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桃园国际机场捷运

来源:bbin工程顾问公司      日期:2020年8月13日 09:51

交通部高速铁路工程局主办之「台湾桃园国际机场联外捷运系统建设计划」为连接台北市与桃园国际机场间之捷运路线,本公司承办机本路线之总顾问服务。

桃园国际机场捷运效果图

本捷运路线起自桃园机场第二航厦,往东经第一航厦,沿线经桃园市芦竹区、新北市林口区、桃园市龟山区、新北市新庄区、泰山区、三重区后进入台北市台北车站特定专用区;往南经高铁桃园车站至中坜区中丰路与环北路交口。

桃园国际机场捷运效果图

路线全长约51.03公里,其中地下段约10.92公里,高架段约40.11公里,沿途共设22座车站,包括15座高架车站,7座地下车站,并设置青埔与芦竹两处维修机厂。

本捷运系统行经许多特殊地段,在设计及施工上皆采用特殊的工法或保护措施。

例如,本捷运系统以地下方式通过桃园国际机场。

机场路段四座地下车站、明挖覆盖隧道的挡土开挖工程、及潜盾隧道的钻掘工程,为本计划之关键要径工程。

本路段工程皆采用自动化监测系统、建物保护及地盘改良等措施以确保机场的营运及结构安全。

穿越淡水河河床的潜盾隧道工程,为全线最艰巨的任务之一。

为避免传统双孔单圆在河床下方施作联络通道的风险,本捷运系统采用双圆形潜盾隧道(DOT)新工法,将使国内潜盾技术提升至新的水平。

青山路段桥梁沿青山路路侧边坡施筑,部分桥墩基础位于陡坡。

为配合桥梁基础施工期间之作业空间及边坡稳定之安全需求,选择竹削型结构物开发工法施筑。

此系近年来日本所开发之新技术,可降低施工对工址环境之影响,原已稳定的边坡不致受扰动。

本捷运系统路线结构的主要形式为高架桥,占路线总长度达80%。

既行经人口稠密的市区,同时亦穿越坡度陡峭的水土保护区。

其设计及施工上的主要特点如下:1.标准化之高架型式:标准双线高架桥宽9.3公尺,采用二种标准箱型梁型式。

单轨单箱全跨预铸箱型桥梁(Type 1),多用于台北县及桃园县内繁忙的交通干道上,加快施工速度;标准跨径长30公尺,单根梁重约120吨,采夜间道路运送吊装施工。

双轨单箱梁(Type 2)则用于郊区路段,采支撑先进工法施工;标准跨径配合桥墩高度及基础形式,采35公尺及60公尺两种长度。

2.噪音及振动防制:为满足本计划之噪音及振动标准,除于设计上所有高架桥均预留设置4公尺高的隔音墙外,首次于捷运高架桥上规划浮动式道床路段约达3公里,以避免干扰塔台内的飞航管制设备。

3.桥梁美学及景观:本捷运系统于规划阶段,即设定桥梁美学之要求。

各设计者分别依地区特性、整体比例、及配合车站衔接方式,对桥梁提出多种造型方案;在重要地点规划景观桥,塑造本计划之意象及特色。

跨越中山高速公路之景观桥为三跨连续变断面预力箱形梁配合两座V型桥墩组成,基础为井筒型式基脚,施工时需占用分隔岛外路肩宽度约3公尺之部分区域,将加强安全与警示措施以确保行车安全。

V型桥墩中间之上构以重型施工支撑方式施作,V型桥墩外伸部份则采用场铸悬臂施工法,未来配置夜间灯光,远眺相当壮观。

bbin工程顾问服务范畴包含:土建基本设计、细部设计审查、机电系统设计审查及系统保证相关作业、计划管理、中坜至三重路段施工管理、机电系统工程监造、中坜至三重路段环境保护工作、都市计划变更及非都市土地变更编定及用地取得相关作业。

研提营运组织、规章及相关计划,办理土地开发及其他附属事业规划及招标作业,中坜至三重路段细部设计审查及协调(不含机电系统)。